一如既往，Tesla Model Y 的發布引起了一波新的網絡熱潮。但是，這款外觀上的大號Model3，并號稱70%零件共用的新車型。在熱管理系統的設計上，卻進行了重大調整。 在“熱泵”幾乎成為電動車熱管理領域的“年度詞”的時候。Tesla似乎錯過了這一波技術進步，直到Model Y的出現。
燃油車發動機啟動后，本就會產生大量的熱能。一部分熱量通過車輛排氣管排出，但排出的熱量仍不足以讓發動機部件冷卻。因此，發動機艙內還需要用冷卻液散熱。冷卻液被加熱后，如果座艙內有供熱需求，只需要吹風，熱量就會到達座艙內。也就是說，燃油車采暖不會導致油耗增加。
而電動汽車運行過程中產生的熱量較少，就需要再加裝一個供熱裝置，例如熱敏電阻PTC供熱系統或者熱泵供熱系統。供熱系統工作的時候，都會使用額外的電能，如今，特斯拉將一臺“完整”的空調“熱泵”塞進車內，采暖時候更加省電
電動車的溫度控制對象，包括乘員艙、電池包和動力總成。如果將車輛周圍環境算在內，所謂熱管理系統的功能，就是將“熱量”在這4部分之間“搬來搬去”。并且，在必要的時候將電池內的電能轉化為熱，補充到系統內。最終達到使乘員艙、電池包和動力總成工作在適宜溫度內的目的。
熱泵
熱泵系統具有類似水泵將水從低處搬運到高處的特性，整個熱泵系統可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。例如在夏季制冷，熱泵系統并不是把車外的低溫送進來，相反的是把車內的熱量搬向車外。從而達到制冷效果
相應的，在冬季制熱時，熱泵系統把車外的熱量送到車內。那可能大家又要問了，車外零下幾十度的話也有熱量可以輸送進來嗎？即使是零下幾十度的溫度下還是存在熱量的。有熱量就可以被搬運。
如上圖所示，在Model Y的熱管理系統中，電池包和乘員艙不再僅僅被當做一個“服務對象”，同時還被當做儲熱罐使用。通過電池包和乘員艙（特別是電池包）功能的拓展，同時得利于增加“熱泵”功能。
整體上說就是所謂的“熱管理系統”，而簡單地說指冷卻系統，具體包括散熱、產熱、制冷，以及多余熱量的利用。
Model Y的這套熱管理系統完全不是什么“黑科技”。但是，將成熟技術的優化組合，在低成本前提下實現高效功能。
希望以上的內容能夠幫助你了解新能源汽車熱泵熱管理系統原理。
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